8(4832) 32-10-67
г. Брянск, ул. 50-й Армии 1, офис 1
8(4832) 32-10-65
8(920) 863-96-00
8(4832) 32-10-67
г. Брянск, ул. 50-й Армии 1, офис 1
8(4832) 32-10-65
8(920) 863-96-00
Дизель Д49: устройство, модификации и особенности эксплуатации Дизель Д49 (20ЧН26/26) представляет собой семейство тепловозных дизельных двигателей, широко
Дизель Д49 (20ЧН26/26) представляет собой семейство тепловозных дизельных двигателей, широко применяемых в качестве силовых агрегатов на магистральных и маневровых тепловозах. Одной из особенностей дизелей 20ЧН26/26 является применение двухступенчатой системы наддува и двойного охлаждения наддувочного воздуха после каждой ступени, что позволяет повысить мощность и экономичность двигателя при сохранении надёжности.
Дизель-генераторные установки (ДГУ) семейства Д49 различаются по количеству цилиндров (8, 12, 16), степени форсирования, типу тягового генератора и системе управления. Применение тех или иных путей повышения экономичности для различных модификаций дизелей типа Д49 зависело от их уровня форсирования и условий работы на тепловозе.
Дизель Д49 был разработан на Коломенском заводе и с тех пор остаётся одним из самых распространённых силовых агрегатов для тепловозов на всей сети железных дорог. Коломенский завод и сегодня остаётся головным производителем и разработчиком двигателей этой серии. Двигатель относится к семейству четырёхтактных дизелей среднего класса быстроходности: рабочий объём цилиндра, ход поршня, частота вращения коленчатого вала и другие основные параметры зависят от конкретной серии и степени форсирования. Модификации отличаются между собой по среднему эффективному давлению и уровню форсирования, что напрямую влияет на технические характеристики и ресурс двигателя. Мощность отдельных модификаций достигает нескольких тысяч кВт, а при частоте вращения около 850 об/мин температуры наддувочного воздуха после каждой ступени охлаждения заметно снижаются, что положительно сказывается на характеристиках двигателя в целом.
При изготовлении деталей цилиндро-поршневой группы и подшипников коленчатого вала применяются современные материалы и технологии, что повышает надёжность узлов и обеспечивает эффективное использование ресурса двигателя между ремонтами. Такое качество изготовления также снижает расход топлива и масла на угар при длительной эксплуатации. В зависимости от объёма работ выполняется текущий, средний или капитальный ремонт с заменой деталей масляной и топливной систем. Каждая новая модификация Д49 отличается от предыдущей в направлении повышения экономичности и надёжности — с учётом опыта эксплуатации разрабатываются новые технические решения и комплекты запасных частей.
Основные характеристики дизеля Д49 приводятся в технической документации завода-изготовителя и регулярно освещаются в отраслевых статьях и новостях о развитии железнодорожного транспорта.
Топливо из бака тепловоза через фильтр грубой очистки засасывается насосом подачи топлива и через фильтр тонкой очистки подаётся по трубе к насосам высокого давления правого и левого рядов дизеля. Такая схема обеспечивает стабильную подачу очищенного топлива к форсункам независимо от режима работы двигателя.
Схема объединённого регулятора частоты и мощности 4-7РС2 обеспечивает согласованную работу дизеля и тягового генератора. Регулятор с заданной разбивкой частоты вращения имел устройство ограничения подачи топлива по давлению наддува, что предотвращало перегрузку двигателя на переходных режимах.
В случае падения давления масла до уставки защиты на данной частоте вращения блок защиты вступает в работу: система автоматически ограничивает или прекращает подачу топлива, предотвращая работу дизеля в аварийном режиме и защищая узлы от повышенного износа.
Для уменьшения прохода масла в камеру сгорания в верхней части втулок установлены фторопластовые кольца. Такое решение снижает расход масла на угар и способствует более стабильному тепловому режиму цилиндровой втулки.
В процессе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки отдельных конструктивных решений, которые стали причиной приостановки их установки и производства — конструкция дизелей Д49 постоянно дорабатывалась с учётом опыта эксплуатации на сети железных дорог.
